Λίγο πριν την αερογέφυρα του Κορδελιού στη Θεσσαλονίκη υπάρχει το Σιδηροδρομικό Μουσείο Θεσσαλονίκης. Ένα κόσμημα με παλιά τρένα και ανθρώπους που φροντίζουν την ανάδειξή του παρελθόντος που κουβαλάνε.
Όπως ο Κώστας Πάταρας, πρόεδρος του συλλόγου «Φίλοι Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης» και πρώην προϊστάμενος ηλεκτρολόγων Μακεδονίας- Θράκης στον ΟΣΕ.
Αφορμή για να συζητήσει μαζί του το axioslife.gr στάθηκαν οι εξελίξεις που έχουν δρομολογηθεί με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Δυτικής Θεσσαλονίκης, ένα μεγαλεπήβολο έργο, που όταν πάρει σάρκα και οστά θα βοηθήσει ποικιλοτρόπως.
Γυρίσαμε μαζί το ρολόι του χρόνου πίσω, όταν ξεκίνησε η λειτουργία του προαστιακού, αλλά θελήσαμε ταυτόχρονα να μας πει και ο ίδιος τη γνώμη του για αυτό που θα δημιουργηθεί, όπως έχουν εξαγγείλει οι επίσημοι φορείς.
Ο Μπαλές, η διαδρομή του, οι πρόσφυγες και οι προσπάθειες που έγιναν
Ξεκινώντας τη συζήτηση ο Κώστας Πάταρας τόνισε: «Οι πληροφορίες οι δικές μας προέρχονται από τα βιβλία του Τάκη Παπαδημητρίου. Ήταν σιδηροδρομικός , ο συγγραφές των τρένων της Βόρειας Ελλάδας.
Μέσα στα βιβλία του αναφέρει για τον προαστιακό σιδηρόδρομο των Δυτικών Συνοικιών, τον λεγόμενο Μπαλές.
Έτσι λεγόταν ο προαστιακός το 1924, ξεκινούσε απέναντι από τα δικαστήρια όπου υπήρχε ειδικός σταθμός που εξυπηρετούσε τα επιβατικά τρένα, περνούσε την οδό Αναγεννήσεως, πήγαινε στους Αμπελόκηπους, στη Μενεμένη, κατέβαινε στο Κορδελιό από την οδό Επτανήσου που συνδέεται σήμερα με την κύρια γραμμή, μέσα από τα στρατόπεδα του Μ. Αλεξάνδρου.
Συνδεόταν εδώ με την παλιά γραμμή και πήγαινε μέχρι τη Μαγνησία και αργότερα έφτανε στη Γέφυρα, το Τόψιν, πήγαινε στον σημερινό νέο επιβατικό σταθμό , περνούσε στην πλατεία Επταλόφου στους Αμπελόκηπους.
Ο προαστιακός σιδηρόδρομος δυτικών συνοικιών δημιουργήθηκε για να εξυπηρετεί τους πρόσφυγες που είχαν έρθει από τη Μικρά Ασία και εγκαταστάθηκαν στη δυτική πλευρά της πόλης.
Κορδελιό, Μενεμένη, Αμπελόκηπους, Μαγνησία.
Από τον Τάκη Παπαδημητρίου και το βιβλίο του αντλούμε τις πληροφορίες και εδώ και αρκετά χρόνια έχουμε συνεχώς στο τραπέζι τη διεκδίκηση του προαστιακού δυτικών περιοχών.
Η επιμονή ενός συλλόγου, που συνέχεια δυναμώνει, θεωρούμε ότι έφερε και κάποια αποτελέσματα τον τελευταίο καιρό.
Με ευχάριστη έκπληξη βλέπουμε ο υπουργός ανήγγειλε το έργο ότι θα προχωρήσει
Σε πρώτη φάση, από ότι μαθαίνουμε, θα πάει μεταξύ Νέου Επιβατικού Σταθμού και Σίνδου χωρίς τις ενδιάμεσες στάσεις, οι στάσεις θα προκηρυχθούν σε διαγωνισμό τον Οκτώβριο από ότι μαθαίνουμε.
Και αργότερα θα ενωθεί και θα πάει σε άλλα χωριά των δυτικών περιοχών».
– Πόσο σημαντικό θεωρείται το γεγονός της αναγέννησης του προαστιακού;
«Ειδικά για τις δυτικές συνοικίες θα ελαφρύνει πολύ και το καυσαέριο και το κυκλοφορικό και την ποιότητα ζωής των κατοίκων των δυτικών περιοχών. Για αυτό και δίνουμε συνεχώς τη μάχη.
Βέβαια στη μελέτη προβλέπεται να πάει και στον αστικό ιστό, μέσα στα στρατόπεδα του Μ. Αλεξάνδρου και απο εκεί να κατεβάζει κόσμο μέχρι τη γραμμή της της στάσης Επτανήσου που είναι εδώ, έξω από το μουσείο.
Αυτό το έργο θα μπορούσε να γίνει εναλλακτικά με το Μετρό των δυτικών συνοικιών της πόλης,
Επειδή πιστεύω ότι το Μετρό θα αργήσει, θα μπορούσε ο προαστιακός να κατεβάζει τον κόσμο στην κύρια γραμμή και να πάνε, είτε στο κέντρο της πόλης, είτε στις βιομηχανικές περιοχές».
– Οι σταθμοί που είναι εγκαταλειμμένοι εδώ και χρόνια και δεν είναι στην καλύτερη δυνατή κατάσταση;
«Αυτοί οι σταθμοί δεν νομίζω ότι είναι στο πρόγραμμα σε αυτή τη φάση να ανακαινισθούν. Νομίζω θα γίνουν κάποιες στάσεις εκεί για να εξυπηρετούν τον κόσμο
Οι εγκαταλειμμένοι σταθμοί ανήκουν στη ΓΑΙΑ ΟΣΕ, η οποία ανήκει στο υπερταμείο που σημαίνει ότι μόνο αν της νοικιάσει κάποιος για χρήση, να δίνει ένα ενοίκιο, μόνο έτσι.
Η άλλη περίπτωση είναι να τις πάρει ο Δήμος για πολιτιστικούς σκοπούς και με δικά του έξοδα να τις ανακαινίσει, να τις κάνει αναπαλαίωση και να έχουν κόσμο όπως παλιά».
Πόσο σημαντική θεωρείται την ύπαρξη προαστιακού;
«Το τρένο στην Ελλάδα ξέρουμε πως είναι υπό διωγμό, όπως η γραμμή για την Αλεξανδρούπολη. Για τη Δράμα θέλεις 4 ώρες και 20 κλεπτά, έχω κρατημένο εισιτήριο. Όταν το αυτοκίνητο κάνει 1,5 ώρα, αυτό είναι δυσφήμιση.
Θεωρώ ότι στις μεγαλουπόλεις πάντα πρέπει να υπάρχει προαστιακός και να συνδέει τις μικρότερες πόλεις για αμφίδρομη μετακίνηση των κατοίκων».
* Όλες οι φωτογραφίες του παρόντος κειμένου είναι από το βιβλίο του Δημήτρη Παπαδημητρίου «Οι Σιδηρόδρομοι στον Βορειαελλαδικό χώρο 1871-1965).
